樂(lè)魚(yú)體育-全球汽車零部件巨頭申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，印度買家欲接盤(pán)

國(guó)際電子商情12日訊近日，日本配合社一則報(bào)導(dǎo)引爆全世界汽車供給鏈：日產(chǎn)與Stellantis的焦點(diǎn)供給商、曾經(jīng)排名全世界第7位的馬瑞利（Marelli）正規(guī)劃于美國(guó)申請(qǐng)停業(yè)法第11章掩護(hù)步伐，以周全重組其持久債務(wù)。這象征著，這家擁有百年汗青的零部件巨頭因債務(wù)危機(jī)深陷泥潭。

追溯舊日榮光

馬瑞利的汗青最早可追溯到1919年景立的意年夜利瑪涅蒂 馬瑞利。2019年，美國(guó)私募股權(quán)巨頭KKR主導(dǎo)龐大整合，將旗下的日本康奈可（CalsonicKansei）與其時(shí)菲亞特克萊斯勒（FCA）旗下的瑪涅蒂 馬瑞利歸并，打造出一個(gè) 日意混血 的零部件集團(tuán)。因?yàn)轳R瑞利這個(gè)名號(hào)于全世界比康奈可更清脆，歸并后的新集團(tuán)仍定名為 馬瑞利 。從2018年紀(jì)據(jù)來(lái)看，歸并前的馬瑞利及康奈可的總營(yíng)收總計(jì)146億歐元，可以說(shuō)是全世界第7年夜汽車零部件供給商。

馬瑞利重要謀劃汽車照明、電驅(qū)動(dòng)、空調(diào)、儀表盤(pán)等體系和部件，是日產(chǎn)與Stellantis的焦點(diǎn)供給商，于全世界擁有約45000名員工，運(yùn)營(yíng)跨越150個(gè)分支機(jī)構(gòu)。

?然而，這場(chǎng)跨國(guó) 聯(lián)姻 并未帶來(lái)預(yù)期效果。一方面，兩家氣勢(shì)派頭懸殊的跨國(guó)公司歸并后并未能形成協(xié)同效應(yīng)，再加之疫情打擊、 生手帶領(lǐng)老手 等因素，新降生的馬瑞利集團(tuán)墮入困境，營(yíng)收逐年下滑。2020年公司跌至104億歐元，且比年吃虧，集團(tuán)欠債也持久處在高位。

于全世界汽車零部件供給商百?gòu)?qiáng)榜上，馬瑞利的排名從2021年的第18位失落至2024年的23位。2024年馬瑞利自由現(xiàn)金流驟降67%，債務(wù)股本比爬升至185%。

或者二次停業(yè)

?于債務(wù)危機(jī)重壓下，馬瑞利不能不睜開(kāi)自救步履。??一方面，其在2022年3月按照日本《平易近事再生法》申請(qǐng)停業(yè)掩護(hù)，于日本倡議 替換性膠葛解決方案 ，由日本當(dāng)局出頭具名調(diào)整其與借主之間的債務(wù)問(wèn)題；另外一方面向 前東家 日產(chǎn)及Stellantis求救，要求對(duì)于方采辦庫(kù)存、承諾將來(lái)定單以和分管封閉海外工場(chǎng)的成本。與此同時(shí)，馬瑞利還有挖來(lái)哈曼高管DavidSlump擔(dān)當(dāng)新的CEO，但愿于他的領(lǐng)導(dǎo)下，使公司躋身全世界五年夜汽車零部件供給商之一。

不外，從后續(xù)成長(zhǎng)來(lái)看，這一胡想顯然沒(méi)有成真，且兩年夜客戶2024年也墮入困境。

Stellantis發(fā)布的2024年整年事跡顯示，整年凈營(yíng)收1569億歐元，同比降落17%；凈利潤(rùn)55億歐元，同比年夜降70%。前任掌門人唐唯實(shí)也是以提早下臺(tái)，公司董事會(huì)本年5月尾一致推舉AntonioFilosa為新任CEO。

日產(chǎn)汽車的處境越發(fā)糟糕糕。2024財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，公司凈吃虧高達(dá)6708億日元。為應(yīng)答危機(jī)，日產(chǎn)公布實(shí)行年夜范圍重組：于去年11月裁人9000人的基礎(chǔ)上，規(guī)劃到2027財(cái)年累計(jì)裁人2萬(wàn)人（占總員工15%），同時(shí)將全世界工場(chǎng)數(shù)目從17家縮減至10家。??

本年年頭，日媒《東瀛經(jīng)濟(jì)》曾經(jīng)樂(lè)魚(yú)體育報(bào)導(dǎo)稱，馬瑞利面對(duì)高達(dá)6500億日元的債務(wù)壓力，或者二次停業(yè)。

而今，據(jù)日媒報(bào)導(dǎo)，公司正與重要債權(quán)人和潛于投資者協(xié)商，但愿填補(bǔ)約1000億日元的運(yùn)營(yíng)資金缺口，但構(gòu)和進(jìn)展遲緩。為防止重組掉敗致使運(yùn)營(yíng)中止，公司已經(jīng)最先評(píng)估啟動(dòng)停業(yè)掩護(hù)步伐作為 兜底 方案。

據(jù)悉，美國(guó)停業(yè)法第11章并不是清理，而是答應(yīng)企業(yè)于法院掩護(hù)下繼承運(yùn)營(yíng)，同時(shí)重組債務(wù)。其焦點(diǎn)價(jià)值于在：暫停債務(wù)歸還，保留客戶瓜葛與技能團(tuán)隊(duì)；治理層可從頭構(gòu)和供給商合同，120天內(nèi)提交重組規(guī)劃。紐約律所DavisPolk合股人RichardStone指出： 這相稱在于構(gòu)和桌上放了一把槍 債權(quán)人要末接管重組，要末蒙受清理危害。

潛于買家呈現(xiàn)

作為馬瑞利的現(xiàn)實(shí)節(jié)制方，KKR集團(tuán)正面對(duì)要害抉擇。除了停業(yè)重組外，出售資產(chǎn)成為潛于前途。

據(jù)《日經(jīng)新聞》5月尾披露，印度汽車零部件龍頭Motherson集團(tuán)已經(jīng)發(fā)出了收購(gòu)要約。最新進(jìn)展顯示，馬瑞利董事會(huì)已經(jīng)在5月26日將收購(gòu)方案提交債權(quán)人審議，雖遭受部門債權(quán)人否決，但公司仍連續(xù)與金融機(jī)構(gòu)協(xié)商短時(shí)間融資方案，并重申謀劃秩序正常。??

據(jù)悉，Motherson客戶籠罩瑪魯?shù)兮從?、保時(shí)捷等30余家國(guó)際車企。雖以汽車零部件營(yíng)業(yè)為焦點(diǎn)，但Motherson始終對(duì)峙多元化線路，還有為航空航天、消費(fèi)品以和醫(yī)療保健等行業(yè)提供零部件。多年來(lái)，Motherson于全世界規(guī)模內(nèi)收購(gòu)了數(shù)十家公司，包括德國(guó)知名汽車內(nèi)飾供給商施耐德博士（Dr.Schneider）等。

按照2024年全世界汽車零部件供給商百?gòu)?qiáng)榜單，作為印度最年夜的汽車零部件供給商，Motherson位列第14位。若能收購(gòu)馬瑞利，其與馬瑞利的結(jié)合體將形成年?duì)I收超300億美元的零部件新巨頭，有望躋身全世界汽車零部件供給商前十行列，改寫(xiě)全世界汽車供給鏈邦畿。

有闡發(fā)指出，馬瑞利的危機(jī)實(shí)則是全世界汽車零部件財(cái)產(chǎn)困局的縮影。該行業(yè)正面對(duì)兩重?cái)D壓：前端是白熱化的技能競(jìng)賽倒逼研發(fā)投入激增，后端則是融資情況惡化致使的資金鏈承壓。接下來(lái)幾周內(nèi)，馬瑞利可否樂(lè)成鞭策新一輪重組融資，或者告竣并購(gòu)和談，將成為決議其運(yùn)氣的要害節(jié)點(diǎn)。

作為馬瑞利主要的客戶之一，日產(chǎn)汽車于一份聲明中暗示： 咱們贊美馬瑞利為最年夜限度削減運(yùn)營(yíng)中止所做的努力。 日產(chǎn)增補(bǔ)稱，將致力在撐持馬瑞利，并將與其他馬瑞利客戶協(xié)調(diào)，緊密親密存眷供給鏈以避免中止。

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