樂(lè)魚(yú)體育-奔馳中國(guó)裁員15%：N+9背后的業(yè)績(jī)危機(jī)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

2025-08-24

疾馳中國(guó)這次裁人以“N+9”的補(bǔ)償方案激發(fā)熱議，被裁人工若未于兩個(gè)月內(nèi)入職新公司，還有可分外得到3月、4月的工資賠償。

國(guó)際電子商情訊，昨日(2月26日)，梅賽德斯-疾馳（中國(guó)）汽車(chē)發(fā)賣(mài)有限公司與梅賽德斯-疾馳汽車(chē)金融有限公司啟動(dòng)年夜范圍裁人，比例高達(dá)15%，重要波和發(fā)賣(mài)及汽車(chē)金融系統(tǒng)，研發(fā)部分暫未受影響。

這次裁人以 N+9 的補(bǔ)償方案激發(fā)熱議，被裁人工若未于兩個(gè)月內(nèi)入職新公司，還有可分外得到3月、4月的工資賠償。

這一補(bǔ)償尺度遠(yuǎn)超公共中國(guó)（N+6）、特斯拉中國(guó)（N+3）等車(chē)企，被網(wǎng)友稱為業(yè)界良心，但暗地里折射出疾馳正面對(duì)嚴(yán)重的事跡壓力與轉(zhuǎn)型陣痛。

事跡狂跌：中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量跌至五年最低

圖1：疾馳2024年財(cái)政信息概況

疾馳2024年財(cái)報(bào)顯示，其全世界營(yíng)收1,456億歐元，同比降落4.5%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）136億歐元，同比狂跌31%；凈利潤(rùn)104億歐元，降落28%。

作為疾馳最年夜單一市場(chǎng)，中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量同比下滑7%至68.36萬(wàn)輛，創(chuàng)近五年新低。亞洲市場(chǎng)總體銷(xiāo)量降落7%，歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量也削減3%，德國(guó)本土市場(chǎng)跌幅達(dá)9%。只管北美銷(xiāo)量增加8%擺布，但難以抵消其他地域的頹勢(shì)。

疾馳將事跡下滑歸因在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量銳減、車(chē)型組合倒霉以和新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加重。2024年其純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H18.5萬(wàn)輛，同比驟降23%。與此同時(shí)，中國(guó)本土品牌如比亞迪、蔚來(lái)、抱負(fù)等依附電動(dòng)化與智能化上風(fēng)，連續(xù)搶占市場(chǎng)份額，進(jìn)一步擠壓疾馳的保存空間。

降本自救：裁人與收縮規(guī)劃

于本月稍早前，疾馳宣布2024年年報(bào)時(shí)暗示，將啟動(dòng)裁人、降本增效、產(chǎn)物立異及市場(chǎng)計(jì)謀調(diào)解等一系枚舉措。而這次中國(guó)區(qū)裁人恰是全世界戰(zhàn)略的一部門(mén)。此外，疾馳內(nèi)部推出一系列收縮辦法，包括凍結(jié)E4級(jí)以上治理層薪資、減少9萬(wàn)名員工分紅（2023年人均分紅約7,300歐元）、削減休假天數(shù)和外包部門(mén)營(yíng)業(yè)等。疾馳還有規(guī)劃調(diào)解中國(guó)出產(chǎn)規(guī)劃，部門(mén)車(chē)型或者將住手本土化出產(chǎn)，同時(shí)經(jīng)由過(guò)程優(yōu)化供給鏈降低10%質(zhì)料成本。

只管現(xiàn)金流體現(xiàn)穩(wěn)?。üI(yè)營(yíng)業(yè)自由現(xiàn)金流達(dá)92億歐元），但疾馳對(duì)于2025年預(yù)期極其灰心：估計(jì)全世界銷(xiāo)量、營(yíng)收將低在2024年，息稅前利潤(rùn)及自由現(xiàn)金流將顯著下滑，乘用車(chē)部分發(fā)賣(mài)利潤(rùn)率或者從8.1%降至6%-8%。

轉(zhuǎn)型陣痛：電動(dòng)化與本土化的兩重挑戰(zhàn)

疾馳并不是獨(dú)一墮入困境的海外奢華品牌。寶馬、保時(shí)捷等一樣面對(duì)銷(xiāo)量下滑，而中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)加重了轉(zhuǎn)型難度。疾馳規(guī)劃將來(lái)三年推出多款中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型，包括純電MPV及長(zhǎng)軸距CLA，并加快落地由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的無(wú)圖L2高階智能駕駛體系。這些舉措旨于經(jīng)由過(guò)程本土化立異重拾市場(chǎng)決定信念。

然而，裁人與降本僅是短時(shí)間手腕。持久來(lái)看，疾馳需于電動(dòng)化、智能化范疇實(shí)現(xiàn)技能沖破，并重塑品牌競(jìng)爭(zhēng)力。公司高層坦言，當(dāng)前員工士氣已經(jīng)跌至低谷，怎樣均衡成本節(jié)制與團(tuán)隊(duì)不變成為要害挑戰(zhàn)。

行業(yè)啟迪：裁人潮下的汽車(chē)業(yè)變局

疾馳的裁人事務(wù)是傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的縮影。跟著新能源與智能駕駛技能傾覆行業(yè)格式，海外車(chē)企正履歷布局性調(diào)解。高額補(bǔ)償雖減緩了裁人激發(fā)的輿論壓力，但沒(méi)法袒護(hù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的深層抵牾。對(duì)于在疾馳而言，可否于電動(dòng)化賽道追上中國(guó)品牌，以和于高端市場(chǎng)維持差異化上風(fēng)，將決議其將來(lái)運(yùn)氣。

截至發(fā)稿，疾馳中國(guó)還沒(méi)有對(duì)于裁人事務(wù)作出官方回應(yīng)。

責(zé)編：Clover.li 印度制造+PLI規(guī)劃：一場(chǎng)重塑全世界制造業(yè)的野心試驗(yàn)

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AMD經(jīng)由過(guò)程整合收購(gòu)公司的技能與人材資源，正慢慢構(gòu)建起一個(gè)涵蓋硬件、軟件、AI等多維度的科技邦畿。顯然，這些收購(gòu)都有助在改善及加強(qiáng)AMD的人工智能能力，以便可以或許提供“端到端AI解決方案”。股權(quán)易主，中芯寧波“出嫁”國(guó)科微

國(guó)科微日前發(fā)布通知布告，擬經(jīng)由過(guò)程刊行股分和付出現(xiàn)金的方式，向?qū)幉镜?1名生意業(yè)務(wù)對(duì)于方采辦其合計(jì)持有的中芯集成電路（寧波）有限公司94.366%股權(quán)，并擬向不跨越35名切合前提的特定對(duì)于象刊行股票召募配套資金?！隘偪竦氖^”操持港股上市

“瘋狂的石頭”“掃地茅”等稱呼。中國(guó)稀土管束觸發(fā)全世界汽車(chē)業(yè)“斷鏈”危機(jī)，多國(guó)汽車(chē)產(chǎn)線

據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)導(dǎo)，上周中國(guó)對(duì)于稀土磁鐵行業(yè)引入的追蹤體系正式生效。交通擁塞、住民不滿…臺(tái)積電熊本二廠延后開(kāi)工

“海外建廠挑戰(zhàn)比想象中更年夜”投資100萬(wàn)億韓元、抵稅10%，韓國(guó)加碼AI及半導(dǎo)體等財(cái)產(chǎn)

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該船上共計(jì)載有3,048輛汽車(chē)，此中70輛為純電動(dòng)汽車(chē)，681輛為混淆動(dòng)力汽車(chē)。這家芯片巨頭三年內(nèi)將減員5000人

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注：各至公司財(cái)務(wù)年度的肇始時(shí)間差別在天然年，是以會(huì)呈現(xiàn)財(cái)務(wù)季度、年度等與天然年紛歧致的環(huán)境。

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