樂魚體育-奧迪宣布裁員7500人！電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遇阻，縮減用人成本

2025-08-09

德國(guó)時(shí)間3月17日，奧迪公司與工會(huì)告竣和談，規(guī)劃于2029年前淘汰德國(guó)境內(nèi)約7500個(gè)事情崗?fù)ぃ|及行政、樂魚體育研發(fā)和出產(chǎn)范疇。這次裁人范圍雖低在此前外界預(yù)估的9000-12000人，但仍標(biāo)記著這家百年奢華車企于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)壓力下的龐大調(diào)解。

裁人與投資并行：降本增效鞭策轉(zhuǎn)型

按照和談，裁人規(guī)劃將經(jīng)由過程天然減員、提早退休及志愿去職等方式分階段實(shí)行，估計(jì)每一年為奧迪節(jié)省10億歐元成本。與此同時(shí)，奧迪公布將來五年將向德國(guó)工場(chǎng)投資80億歐元（約合630.7億元人平易近幣），用在出產(chǎn)線進(jìn)級(jí)及新技能研發(fā)。其總部英戈?duì)柺┧榧?xì)廠將承接更多原本海外出產(chǎn)的車型，并新增一款電動(dòng)車型以加快電動(dòng)化結(jié)構(gòu)。

奧迪CEO格諾特杜爾納于員工年夜會(huì)上夸大：奧迪必需更快、更矯捷、更高效，這象征著職員布局的須要調(diào)解。這一亮相呼應(yīng)了德國(guó)汽車行業(yè)遍及面對(duì)的轉(zhuǎn)型陣痛。數(shù)據(jù)顯示，奧迪2024年前三季度的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率，已經(jīng)從去年同期的7%驟降至4.5%，主因包括歐洲市場(chǎng)需求疲軟和比利時(shí)布魯塞爾奧迪工場(chǎng)停產(chǎn)帶來的昂揚(yáng)成本。

據(jù)相識(shí)，1948年9月，布魯塞爾工場(chǎng)前身建立，最初出產(chǎn)美國(guó)品牌Studebaker汽車。1970年末，公共汽車正式接受該工場(chǎng)；2004年，第一輛奧迪A4下線；2007年，奧迪接受該工場(chǎng)，將其改名為奧迪布魯塞爾；2010年，該工場(chǎng)最先出產(chǎn)新款?yuàn)W迪A1，2018年出產(chǎn)全電動(dòng)SUV奧迪e-tron，今后又出產(chǎn)了改款車型奧迪Q8e-tron、奧迪Q4e-tron。從2024年9月初最先，布魯塞爾工場(chǎng)已經(jīng)處在停工狀況，其時(shí)奧迪規(guī)劃對(duì)于布工場(chǎng)舉行重組，但后續(xù)重組規(guī)劃掉敗，2025年2月28日正式封閉。

電動(dòng)車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：燃油車生命周期延伸

值患上存眷的是，奧迪同步驟整了其電動(dòng)化線路圖。原定2033年周全停售燃油車的規(guī)劃被推延，公司公布2030年后將繼承出產(chǎn)部門優(yōu)化電子架構(gòu)的燃油車型。

奧迪原規(guī)劃于 2033年全世界停售燃油車，但按照2025年最新決議計(jì)劃， 2030年后將繼承出產(chǎn)部門燃油車型，重要針對(duì)于優(yōu)化電子架構(gòu)的燃油車產(chǎn)物線。這一調(diào)解象征著其周全電動(dòng)化進(jìn)程較原規(guī)劃有所放緩 2023年奧迪純電車型銷量占比不足10% ，遠(yuǎn)低在特斯拉等新權(quán)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)敵手。

按照歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)，2024年歐盟規(guī)模內(nèi)每一10輛電動(dòng)汽車僅對(duì)于應(yīng)1個(gè)大眾充電樁，遠(yuǎn)未到達(dá)歐盟設(shè)定的1∶5的方針。另?yè)?jù)歐洲市場(chǎng)查詢拜訪顯示， 43%的潛于買家仍擔(dān)心電動(dòng)車?yán)m(xù)航及充電便當(dāng)性，致使傳統(tǒng)燃油車需求連續(xù)存于。

于此配景下，業(yè)內(nèi)闡發(fā)師認(rèn)為，歐盟的充電基礎(chǔ)舉措措施不足、高售價(jià)和消費(fèi)者偏好改變遲緩，迫使傳統(tǒng)車企從頭評(píng)估轉(zhuǎn)型節(jié)拍。

歐洲汽車業(yè)隆冬：全財(cái)產(chǎn)鏈裁人潮

表1：歐洲車企和Tier1新一輪裁人規(guī)劃不徹底匯總

奧迪的裁人僅是德國(guó)汽車業(yè)深度調(diào)解的冰山一角。其母公司公共集團(tuán)已經(jīng)提出3.5萬人裁人規(guī)劃，保時(shí)捷規(guī)劃于四年內(nèi)減少3900個(gè)崗?fù)ぃ柴Y則將于2027年前淘汰數(shù)千職位。上游供給商一樣承壓，博世、采埃孚及年夜陸集團(tuán)等零部件巨頭的潛于裁人范圍或者達(dá)7萬人。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)AutoAnalysis指出，德國(guó)汽車業(yè)正面對(duì) 布局性危機(jī) ：既要應(yīng)答中國(guó)新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)，又需負(fù)擔(dān)本土昂揚(yáng)的能源與人力成本。

自2019年以來，奧迪已經(jīng)累計(jì)淘汰約9500個(gè)出產(chǎn)崗?fù)?，試圖經(jīng)由過程瘦身為電動(dòng)化騰挪資金空間。然而，連續(xù)的技能研發(fā)投入（如與上汽互助的純電平臺(tái)）及市場(chǎng)需求的不確定性，仍對(duì)于其盈利能力組成挑戰(zhàn)。杜爾納暗示，奧迪將采納雙軌戰(zhàn)略：于優(yōu)化燃油車競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，經(jīng)由過程模塊化平臺(tái)降低電動(dòng)車出產(chǎn)成本。

跟著歐盟2035年禁燃令的終極落地，奧迪的轉(zhuǎn)型窗口期正于縮短。怎樣于降本增效與技能立異間找到均衡點(diǎn)，將成為這家四環(huán)品牌可否于行業(yè)巨變中守住奢華車市園地位的要害。

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