樂魚體育-美國對(duì)所有進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈震動(dòng)

美國總統(tǒng)特朗普日前于白宮簽訂行政令，公布對(duì)于所有入口汽車征收25%關(guān)稅，相干辦法在4月2日起正式生效。他明確暗示，該汽車關(guān)稅將會(huì)是永世性的，只有于美國制造的汽車無需繳納此關(guān)稅。

美國總統(tǒng)特朗普日前于白宮簽訂行政令，公布對(duì)于所有入口汽車征收25%關(guān)稅，相干辦法在4月2日起正式生效，且會(huì)是永世性的。特朗普夸大，于美國制造的汽車無需繳納此關(guān)稅。?

按照白宮方面發(fā)布的文件，這次25%的關(guān)稅合用規(guī)模不僅包括入口乘用車，如轎車、運(yùn)動(dòng)型多功效汽車等，還有涵蓋輕型卡車以和要害汽車零部件，像策動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力總成零部件及電氣元件等，而且須要時(shí)會(huì)擴(kuò)大至其他零部件。同時(shí)，白宮講話人哈里森?菲爾茲指出，于商務(wù)部長與海關(guān)及疆域掩護(hù)局協(xié)商以前，切合 美國 - 墨西哥 - 加拿年夜協(xié)定 ( 美墨加協(xié)定 )的汽車零部件將繼承免征關(guān)稅。不外，這一關(guān)稅是于現(xiàn)有的通常是2.5%的汽車關(guān)稅基礎(chǔ)上分外征收的。?

特朗普于公布該政策時(shí)還有說起，特斯拉的首席履行官埃隆?馬斯克既未對(duì)于汽車關(guān)稅提出任何建議，也未從中鉆營任何非凡好處。此外，特朗普當(dāng)天還有吐露，美國后續(xù)將會(huì)對(duì)于木料及藥物征收關(guān)稅。據(jù)美國官員估計(jì)，此項(xiàng)汽車關(guān)稅政策每一年將為美國帶來跨越1000億美元的新增年度收入。?

這一舉措剎時(shí)于國際社會(huì)激發(fā)軒然年夜波。加拿年夜總理卡尼迅速回應(yīng)，稱加拿上將很快對(duì)于美國新加征的汽車關(guān)稅作出反映，而且極有可能采納抨擊性關(guān)稅辦法。卡尼直言，特朗普公布的汽車關(guān)稅無疑是對(duì)于加拿年夜工人的直接進(jìn)犯。要知道，按照標(biāo)普全世界汽車的數(shù)據(jù)，于2024年，美國市場快要對(duì)折的新車都來自入口，而墨西哥更是最年夜的對(duì)于美汽車出口國 。?

歐洲一樣遭到巨年夜打擊。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，美國事歐盟汽車最年夜的出口市場，2024年歐洲汽車制造商向美國出口了總價(jià)值384億歐元(約合人平易近幣3014億元)的汽車，此中德國占比最高。歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩26日明確暗示，汽車財(cái)產(chǎn)對(duì)于在晉升立異、競爭力以和創(chuàng)造高質(zhì)量就業(yè)至關(guān)主要，泰西兩邊供給鏈早已經(jīng)深度交融， 關(guān)稅對(duì)于企業(yè)倒霉，對(duì)于消費(fèi)者更倒霉 。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)主席希爾德加德?穆勒正告，關(guān)稅將嚴(yán)峻減弱企業(yè)利潤，是以呼吁歐盟與美國當(dāng)即睜開雙邊構(gòu)和。?

來自中國的比亞迪在2023年初次公布了于墨西哥建廠的規(guī)劃，稱其墨西哥工場將創(chuàng)造1萬個(gè)就業(yè)崗?fù)?，年產(chǎn)15萬輛汽車。只管2024年11月，比亞迪重申了投資10億美元的意向，但迄今為止，仍沒有任何中企有明確的投資進(jìn)度。

最年夜的輸家可能會(huì)是日本及韓國。今朝，日韓汽車占美國入口汽車數(shù)目的1/3，占北美以外入口汽車數(shù)目的2/3。2024年，韓國及日本公司出產(chǎn)了跨越1/4的電動(dòng)汽車電池，是獨(dú)一能及中國分庭抗禮的敵手，美國及歐洲企業(yè)險(xiǎn)些不占任何份額。以是有評(píng)論人士直言， 假如想讓制造業(yè)事情崗?fù)せ亓髅绹乇镜?，沖擊這兩個(gè)亞洲盟友是一種希奇的做法。

行業(yè)闡發(fā)師猜測，新關(guān)稅生效后，入口車價(jià)格可能會(huì)年夜幅上漲，估計(jì)平均每一輛車價(jià)格上漲幅度約為6000美元。美國研究機(jī)構(gòu)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)預(yù)計(jì)，于新關(guān)稅計(jì)謀下，美國當(dāng)?shù)氐钠囍圃斐杀緦⒈煌聘?，每一輛車成本將增長3500美元到1.2萬美元，這一定會(huì)致使美國汽車售價(jià)上漲。代表國際車企的Autos Drive America也發(fā)出正告，稱這將使本就因疫情影響而上漲的汽車價(jià)格變患上越發(fā)讓消費(fèi)者難以蒙受。

不外，全美汽車工人結(jié)合會(huì)卻對(duì)于這一政策暗示撐持，他們認(rèn)為該政策有助在掩護(hù)美國本土的就業(yè)崗?fù)ぁ４送?，特朗普?dāng)局也暗示，正于思量推出購車貸款利錢抵稅政策，指望以此來刺激汽車市場的需求。?

對(duì)于中國影響幾何？

馬斯克曾經(jīng)告訴股東： 咱們的不雅察是，中國汽車公司是世界上最具競爭力的汽車公司。假如不設(shè)置商業(yè)壁壘，它們險(xiǎn)些會(huì)搗毀世界上年夜大都其他汽車公司。

但現(xiàn)實(shí)上，對(duì)于在中國汽車財(cái)產(chǎn)而言， 這一政策對(duì)于中國整車出口的壓力不年夜。

2024年，中國出產(chǎn)了3100萬輛汽車，是美國的三倍，而中國的關(guān)稅、入口規(guī)條及投資法則矩陣基本連結(jié)穩(wěn)定。

比亞迪股價(jià)自2024年12月中旬以來飆升，小鵬、蔚來及吉祥汽車的股價(jià)也實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的漲幅，而特斯拉股價(jià)則狂跌了40%以上，這提示著汽車制造強(qiáng)者們，中國電動(dòng)汽車的競爭力并不是好景不常。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2024年頭到2024年11月，中國純電動(dòng)乘用車整車出口中，出口美國市場的份額占比不足1%；插混乘用車整車出口中，出口美國市場的占比不足1%；燃油乘用車整車出口中，美國市場占比僅2% 。這象征著，因?yàn)橹袊囉诿绹袌龇蓊~相對(duì)于較小，這次關(guān)稅調(diào)解帶來的直接打擊有限。?

但于汽車零部件范疇，中國企業(yè)確鑿面對(duì)必然挑戰(zhàn)。美國汽車財(cái)產(chǎn)供給鏈全世界化水平頗高，福特、通用等北美車型中約30%的零部件來自中國。雖然切合 美墨加協(xié)定 的汽車零部件暫時(shí)免征關(guān)稅，但部門中國零部件企業(yè)仍可能遭到波和，遭受關(guān)稅成本增長、定單削減等困境。不外，中國零部件企業(yè)也有應(yīng)答之策，例如與下流廠商配合負(fù)擔(dān)關(guān)稅壓力，經(jīng)由過程晉升產(chǎn)能使用率等手腕來減緩倒霉影響。同時(shí)，部門企業(yè)的營業(yè)以本地出產(chǎn)本地發(fā)賣為主，跨境營業(yè)占比不高，受這次關(guān)稅影響有限。?

業(yè)內(nèi)子士闡發(fā)指出，與日本、韓國、德國等汽車制造年夜國受此政策打擊較年夜差別，中國汽車財(cái)產(chǎn)頗有可能還有會(huì)是以而得到成長機(jī)緣，特別是于中國新能源汽車財(cái)產(chǎn)成長迅猛，競爭力日趨加強(qiáng)確當(dāng)下。泰西、日美等之間假如由于關(guān)稅激發(fā)商業(yè)年夜戰(zhàn)，中國汽車財(cái)產(chǎn)將有可能樂魚體育與歐盟、日韓等增強(qiáng)互助，進(jìn)一步拓展市場份額，部門國際車企為規(guī)避美國關(guān)稅壁壘，也可能加年夜于中國的投資與互助力度。

交際部講話人郭嘉昆于主持例行記者會(huì)時(shí)，也對(duì)于此做出了回應(yīng)。他暗示，商業(yè)戰(zhàn)關(guān)稅戰(zhàn)沒有贏家，沒有哪一個(gè)國度的成長繁榮是靠加征關(guān)稅實(shí)現(xiàn)的。美方的做法違背世貿(mào)構(gòu)造法則，侵害以法則為基礎(chǔ)的多邊商業(yè)體系體例及列國人平易近的配合好處，也不利于解決自身的問題。

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