樂魚體育-從整車到芯片全鏈條打擊，美國(guó)25%關(guān)稅引爆汽車產(chǎn)業(yè)鏈地震

2025-07-24

美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)于入口汽車和零部件征收的新關(guān)稅政策，正于激發(fā)全世界汽車行業(yè)的顯著顛簸，并直接威逼到支撐汽車出產(chǎn)的繁雜國(guó)際供給鏈的不變性。

美國(guó)在2025年4月2日對(duì)于所有入口汽車加征25%的關(guān)稅，這一政策的實(shí)行已經(jīng)激發(fā)汽車制造商的緊迫步履。行業(yè)各方正加快評(píng)估政策影響，并制訂應(yīng)答計(jì)謀。汽車行業(yè)高管遍及預(yù)估，這一關(guān)稅將致使出產(chǎn)成本顯著爬升，并迫使企業(yè)調(diào)解出產(chǎn)規(guī)劃以順應(yīng)新的市場(chǎng)情況。

考克斯汽車(CoxAutomotive)高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家CharlieChesbrough指出：特朗普總統(tǒng)3月26日的言論已經(jīng)激發(fā)汽車市場(chǎng)猛烈顛簸。他增補(bǔ)道，只管關(guān)稅問題此前屢次被說起并推延，但終極決議自2025年4月2日起對(duì)于入口汽車征收25%的關(guān)稅。

白宮文件明確指出，25%的關(guān)稅將合用在入口乘用車(包括轎車、SUV等)和輕型卡車，并涵蓋策動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力總成零部件及電氣元件等要害汽車組件，而且還有暗示，于須要時(shí)會(huì)將政策規(guī)模擴(kuò)大至其他零部件，以確顧全面籠罩。此外，按照美墨加協(xié)定(USMCA)，汽車入口商可經(jīng)由過程認(rèn)證機(jī)制確認(rèn)其美國(guó)產(chǎn)部門，確保25%的關(guān)稅僅針對(duì)于非美國(guó)產(chǎn)部門征收。

美國(guó)當(dāng)局官員向外媒暗示，新關(guān)稅政策將基在汽車零部件的產(chǎn)地比例舉行分?jǐn)傆?jì)較。例如，若一輛入口自墨西哥的汽車中，50%的零部件產(chǎn)自美國(guó)，殘剩50%的零部件產(chǎn)自其他國(guó)度，則需對(duì)于非美國(guó)產(chǎn)部門加征25%關(guān)稅的一半，即12.5%。

此前，美國(guó)對(duì)于平凡汽車的關(guān)稅為2.5%，而對(duì)于輕型卡車的關(guān)稅為25%。切合美墨加協(xié)定(USMCA)原產(chǎn)地法則的汽車產(chǎn)物可享受免稅待遇。這次新增的25%關(guān)稅為分外加征，與現(xiàn)有關(guān)稅機(jī)制并行實(shí)行，進(jìn)一步晉升了入口汽車的整體成本。

供給鏈的中止與從頭配置

汽車行業(yè)依靠繁雜的全世界化供給鏈，車輛凡是由來自多個(gè)國(guó)度的零部件組裝而成。

特朗普當(dāng)局的關(guān)稅政策針對(duì)于整車和焦點(diǎn)零部件，可能粉碎現(xiàn)有的供給鏈?zhǔn)占仁怪圃焐堂鎸?duì)艱巨且成本昂揚(yáng)的調(diào)解。即即是于墨西哥及加拿年夜擁有主要出產(chǎn)基地的美國(guó)車企，例如通用汽車及福特，也難以免遭到打擊，由于其供給鏈仍高度依靠跨國(guó)零部件供給。

于美國(guó)發(fā)賣的汽車中，約有一半為入口車，縱然是美國(guó)本土出產(chǎn)的汽車，其零部件供給鏈也高度依靠海外供給平均有約60%的零部件來自美國(guó)以外的地域。

這類深度整合的供給鏈布局象征著，不管汽車是于美國(guó)制造還有是入口，都難以徹底掙脫外國(guó)制造的零部件。是以，關(guān)稅政策的調(diào)解將對(duì)于整個(gè)行業(yè)孕育發(fā)生廣泛影響，沒有一輛汽車可以或許徹底免受打擊。

不存于所謂的美國(guó)汽車， Proxima的履行副總裁SimonGeale指出。

這類關(guān)稅政策的直接影響可能激發(fā)供給鏈雜亂及潛于延誤。CoxAutomotive猜測(cè)，若新關(guān)稅自公布之日(3月26日)起當(dāng)即生效，估計(jì)到4月中旬，美國(guó)工場(chǎng)的逐日汽車產(chǎn)量將削減約20,000輛，產(chǎn)能較該政策生效前降落約30%。

汽車制造商可能思量將出產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國(guó)以規(guī)避關(guān)稅，但新建出產(chǎn)線及轉(zhuǎn)移出產(chǎn)需要昂揚(yáng)成本及至少兩年時(shí)間。麻省理工學(xué)院斯隆治理學(xué)院傳授MichaelCusumano指出，這一歷程的繁雜性及時(shí)間成本，將致使將來幾年內(nèi)消費(fèi)者面對(duì)供給緊張及分外支出。

因?yàn)閷?duì)于關(guān)稅政策持久性的不確定性，汽車制造商可能對(duì)于龐大本錢支出持審慎立場(chǎng)。克拉克希爾狀師事件所高級(jí)董事KevinWilliams指出，很多企業(yè)客戶表達(dá)了近似的困惑：于政策遠(yuǎn)景不開闊爽朗的環(huán)境下，怎樣證實(shí)巨額本錢支出的合理性？這類不確定性可能按捺制造商的投資意愿，由于將來當(dāng)局可能隨時(shí)調(diào)解政策標(biāo)的目的，致使企業(yè)面對(duì)更高的決議計(jì)劃危害及潛于喪失。

半導(dǎo)體行業(yè)面對(duì)壓力

現(xiàn)代汽車的繁雜性連續(xù)晉升，特別是高級(jí)駕駛輔助體系(ADAS)的普和及向軟件界說平臺(tái)的轉(zhuǎn)型，顯著強(qiáng)化了半導(dǎo)體于汽車財(cái)產(chǎn)鏈中的焦點(diǎn)職位地方。

若美國(guó)提議的對(duì)于入口半導(dǎo)體增收25%的關(guān)稅落地，將為汽車行業(yè)帶來分外的成本壓力。這一政策對(duì)于全世界芯片制造商的影響尤為顯著，特別是那些以半導(dǎo)體系體例造著名的亞洲經(jīng)濟(jì)體的芯片廠商，其營(yíng)業(yè)將面對(duì)直接打擊。

據(jù)標(biāo)普全世界汽車(S PGlobalMobility)猜測(cè)，到2025年，全世界每一輛汽車的平均半導(dǎo)體含量將達(dá)1,014美元。美國(guó)汽車因廣泛運(yùn)用進(jìn)步前輩電子裝備，其半導(dǎo)體含量將更高，估計(jì)到達(dá)1,154美元。

別的，美國(guó)汽車芯片供給的全世界化水平較高，約有65%的芯片依靠外國(guó)供給商。若對(duì)于入口芯片征收25%關(guān)稅，估計(jì)每一輛汽車芯片成本將增長(zhǎng)約188美元；若思量晶圓出產(chǎn)的地區(qū)漫衍(約76%于美國(guó)之外)，成本可能進(jìn)一步上升至219美元/車。

半導(dǎo)體成本上升可能迫使原始裝備制造商(OEM)調(diào)解采購計(jì)謀，并將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

汽車制造商可能優(yōu)先思量于美國(guó)本土舉行芯片制造或者經(jīng)由過程合資企業(yè)提高本土化出產(chǎn)，但這些計(jì)謀需要較長(zhǎng)的開發(fā)周期，短時(shí)間內(nèi)難以顯著改善芯片供給。

全世界汽車行業(yè)面對(duì)不確定的場(chǎng)合排場(chǎng)

S PGlobal高級(jí)專家HrishikeshS指出：短時(shí)間滋擾可能致使價(jià)格顛簸、供給鏈重組和競(jìng)爭(zhēng)格式變化。行業(yè)應(yīng)答方式將決議這些成本承擔(dān)是否會(huì)激發(fā)持久布局性變化還有是短時(shí)間障礙。

擬議的入口半導(dǎo)體關(guān)稅將帶來顯著成本壓力，特別是對(duì)于外國(guó)芯片制造商。因?yàn)槊绹?guó)本土制造商也嚴(yán)峻依靠外國(guó)零部件，沒有車輛能徹底規(guī)避關(guān)稅影響。這可能致使供給鏈中止及出產(chǎn)延誤，進(jìn)一步加重行業(yè)挑戰(zhàn)。

特朗普總統(tǒng)的汽車關(guān)稅政策不僅可能激發(fā)供給鏈中止及零部件成本上升，還有可能加重通脹壓力，并招致重要商業(yè)伙伴的抨擊性辦法。

闡發(fā)人士估計(jì)，新關(guān)稅將推高美國(guó)汽車價(jià)格：國(guó)產(chǎn)車可能上漲約3,000美元，入口車型可能上漲超10,000美元。

美國(guó)銀行估計(jì)，某些車輛的價(jià)格可能上漲多達(dá)10,000美元，美國(guó)汽車銷量可能降落約300萬輛，占去年總銷量的近五分之一。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車制造商利潤(rùn)空間有限，可能不能不將年夜部門關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。此外，關(guān)稅可能致使二手車需乞降價(jià)格上漲，由于買家會(huì)轉(zhuǎn)向更實(shí)惠的選擇。

咱們擔(dān)憂于美國(guó)制造的產(chǎn)物的可承擔(dān)性和對(duì)于需求的影響， Stellantis主席John Elkann暗示。新車平均售價(jià)已經(jīng)超48,000美元，價(jià)格上漲將使很多美國(guó)人更難采辦新車。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家擔(dān)心，關(guān)稅激發(fā)的金融動(dòng)蕩可能致使更廣泛的通脹壓力，甚至?xí)M(jìn)一步激發(fā)經(jīng)濟(jì)闌珊。因?yàn)槿肟谄囌济绹?guó)市場(chǎng)的很年夜份額，相干關(guān)稅會(huì)顯著推高總體商品成本。

彼患上森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家Mary Lovely指出：汽車價(jià)格將上漲，消費(fèi)者的選擇會(huì)削減這種稅收對(duì)于中產(chǎn)階層及工薪階級(jí)的沖擊更年夜。

對(duì)于質(zhì)料及制造的影響

關(guān)稅政策促使汽車制造商調(diào)解出產(chǎn)結(jié)構(gòu)及質(zhì)料采購來歷。思量擴(kuò)張或者推出新車型的公司可能選擇于美國(guó)而非墨西哥或者加拿年夜建廠以規(guī)避關(guān)稅，但基在關(guān)稅而非效率的決議計(jì)劃終極可能增長(zhǎng)消費(fèi)者成本。

為減輕入口零部件的關(guān)稅影響，汽車制造商可能增長(zhǎng)車輛中本土零部件的比例。然而，從頭配置觸及浩繁國(guó)際供給商的繁雜供給鏈?zhǔn)且豁?xiàng)艱難使命。一些公司可能于從頭構(gòu)和供給商合同時(shí)暫時(shí)負(fù)擔(dān)部門關(guān)稅成本，但這僅為短時(shí)間計(jì)謀。

潛于的抨擊及商業(yè)影響

美國(guó)對(duì)于入口汽車和零部件征收25%的關(guān)稅激發(fā)了重要商業(yè)伙伴的強(qiáng)烈不滿，并促使他們威逼采納抨擊步履。歐盟、加拿年夜及中都城于思量或者已經(jīng)經(jīng)公布了反制辦法。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)指出，關(guān)稅不僅會(huì)增長(zhǎng)美國(guó)消費(fèi)者的購車成本，還有可能影響到為出口市場(chǎng)出產(chǎn)汽車的美國(guó)汽車制造商。歐洲制造商于美國(guó)出產(chǎn)的汽車中，約50%至60%用在出口，為美國(guó)的商業(yè)均衡做出了顯著的踴躍孝敬。

例如，歐盟暗示將恢復(fù)此前暫停的關(guān)稅，并思量擴(kuò)展關(guān)稅規(guī)模。只管世貿(mào)構(gòu)造上訴機(jī)構(gòu)停擺多年，使這一步履的正當(dāng)性存于爭(zhēng)議，但比利時(shí)揭示出了堅(jiān)定的步履刻意。

加拿年夜體現(xiàn)出匹敵美國(guó)商業(yè)威逼的意愿。加拿年夜前總理特魯多和各省帶領(lǐng)人曾經(jīng)反抗以前的關(guān)稅威逼。汽車關(guān)稅的落地，可能進(jìn)一步加重美加商業(yè)緊張場(chǎng)面地步，甚至激發(fā)對(duì)于等關(guān)稅。闡發(fā)指出，加拿年夜更可能選擇匹敵而非讓步。

中國(guó)已經(jīng)經(jīng)公布將采納反制辦法。中國(guó)官方雖然沒有直接點(diǎn)美國(guó)的名，但攻訐了列國(guó)將商業(yè) 兵器化，粉碎多邊商業(yè)體系體例的做法。

不停進(jìn)級(jí)的關(guān)稅步履及潛于抨擊舉動(dòng)可能粉碎全世界商業(yè)系統(tǒng)，甚至激發(fā)更廣泛的商業(yè)戰(zhàn)。加拿年夜新總理Mark Carney指出：顯然，美國(guó)已經(jīng)再也不是靠得住的商業(yè)伙伴。

誰是贏家，誰是輸家？

本土制造能力強(qiáng)、對(duì)于入口依靠少的企業(yè)(特斯拉)具上風(fēng)。入口量年夜且美國(guó)制造基地少的品牌(自達(dá)、斯巴魯、現(xiàn)代、豐田及公共)能面對(duì)更年夜挑戰(zhàn)，若沒法轉(zhuǎn)嫁關(guān)稅成本，其利潤(rùn)可能年夜幅降落。

歐洲奢華品牌(保時(shí)捷、捷豹路虎及賓利)雖無美國(guó)出產(chǎn)基地，但因客戶對(duì)于價(jià)格上漲容忍度較高，于提價(jià)方面更具矯捷性。

美國(guó)汽車工人結(jié)合會(huì)(UAW)撐持關(guān)稅政策，但愿借此鞭策汽車制造商將制造崗?fù)せ亓髦撩绹?guó)。然而，關(guān)稅帶來的整體經(jīng)濟(jì)影響仍是龐大問題，包括因銷量下滑及消費(fèi)者成本上升可能致使的相干行業(yè)就業(yè)崗?fù)ち鞯簟?/p>

咱們贊揚(yáng)特朗普當(dāng)局采納步履，閉幕幾十年來對(duì)于工薪階級(jí)社區(qū)造成撲滅性沖擊的自由商業(yè)災(zāi)害， UAW主席Shawn Fain暗示，要竣事汽車行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，起首要修復(fù)破損的商業(yè)和談，而特朗普當(dāng)局今天的步履創(chuàng)造了汗青。

美國(guó)對(duì)于入口汽車和零部件征收的新關(guān)稅標(biāo)記著全世界商業(yè)緊張場(chǎng)面地步的顯著進(jìn)級(jí)，對(duì)于汽車行業(yè)和更廣泛范疇孕育發(fā)生龐大影響。

只管部門關(guān)稅定在4月2日實(shí)行，但詳細(xì)細(xì)節(jié)仍存于不確定性，且將來可能調(diào)解。特朗普總統(tǒng)曾經(jīng)屢次公布、推延或者更改關(guān)稅，這類不成猜測(cè)性增長(zhǎng)了企業(yè)持久計(jì)劃的難度。

從久遠(yuǎn)來看，加征關(guān)稅可能完全重塑全世界汽車供給鏈及商業(yè)流量，但其直接后果多是消費(fèi)者價(jià)格上漲、制造商繁雜性增長(zhǎng)，以和重要商業(yè)國(guó)度之間的緊張瓜葛加重。若這些政策連續(xù)存于，經(jīng)濟(jì)成本可能很高，汽車制造商及消費(fèi)者都將面對(duì)一個(gè)布滿挑戰(zhàn)且成本昂揚(yáng)的場(chǎng)合排場(chǎng)。

本文翻譯自國(guó)際電子商情姊妹平臺(tái)EETimesEurope，原文標(biāo)題：AutoTariffsSendRipplesAcrossSupplyChains

責(zé)編：Clover.li 本文為國(guó)際電子商情原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。請(qǐng)尊敬常識(shí)產(chǎn)權(quán)，背者本司保留究查責(zé)任的權(quán)力。印度制造+PLI規(guī)劃：一場(chǎng)重塑全世界制造業(yè)的野心試驗(yàn)

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